به نقل از «تین نیوز»

۴۵ درصد از خودروهای کشور فرسوده هستند

تاریخ انتشار: ۷ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۲۰۳۷۷

تین نیوز

حمدی، دبیر انجمن مرکز اسقاط کشور گفت: در حال حاضر ۴۵ درصد از کل خودروهای موجود در کشور فرسوده هستند، این مقدار معادل حدودی ۱۰ میلیون دستگاه خودرو است.

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، خودروهای فرسوده به پنج دلیل؛ کاهش قابلیت رقابت، افزایش هزینه نگهداری، افزایش مصرف سوخت، افزایش هزینه درمان و افزایش تصادفات تاثیرات منفی در اقتصاد کشور دارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

براین اساس حدود ۲۸ میلیون دستگاه خودرو در کشور تردد دارند که یک سوم آن براساس آمار منتشر شده فرسوده است، حجم بالای خودروهای فرسوده در ماه های اخیر چالش تامین سوخت را به دولت سیزدهم تحمیل کرده است. علیرغم اینکه سید رضا فاطمی امین وزیر صمت، سابقه کاری قابل توجهی در مراکز اسقاط خودرو داشته، ظاهرا برنامه جدی برای بهبود شرایط «نوسازی» و کاهش مصرف سوخت خودرو ندارد. اگر برنامه مدون و جدی برای نوسازی از سوی دولت تدوین و اجرا نشود، این موضوع می تواند به یکی از چالش های بزرگ دولت تبدیل شود، برای بررسی این موضوع با سید امیر احمدی دبیر انجمن مرکز اسقاط کشور به گفت و گو پرداختیم:

* به تازگی پلیس راهور ناجا آماری از تردد ۲۸ میلیون دستگاهی خودرو در کشور منتشر کرده است، از این حجم چه مقدار خودرو فرسوده در کشور وجود دارد؟

در حال حاضر ۴۵ درصد از کل خودروهای موجود در کشور فرسوده هستند، این مورد یکی از موضوعات مهم است، چرا که در سال جاری دولت به دنبال واردات سوخت است.

* با اشاره به واردات سوخت، آماری از میزان مصرف سوخت خودروهای فرسوده در کشور دارید؟

بله، خودروهای فرسوده دو برابر یک خودرو تولید داخل مصرف سوخت دارند. متاسفانه این خودروها در حال تردد و سوختگیری هستند، دولت به جای دنبال کردن برنامه واردات سوخت می تواند با پیشگیری از افزایش خودروهای فرسوده و نوسازی، هدف کاهش سوخت را دنبال کند. توجه داشته باشید خودروهای فرسوده فقط مصرف سوخت بالا ندارند، بلکه در یک بازه ۱۳ روزه باعث جان باختن ۱۹۰۰ نفر براساس آمار پلیس راهور در جاده ها شدند، این مورد نیز یکی دیگر از اثرات استفاده از خودروهای فرسوده است.

* در فصل گرما متاسفانه شاخص آلودگی برای مالکان خودرو دیگر اهمیت چندانی ندارد، آیا خودروهای فرسوده مذکور می توانند معاینه فنی دریافت کنند؟

خودرو فرسوده الزاما معنی کارکرد یا سن بالای یک وسیله نقلیه را ندارد، بلکه خودرویی که نتواند معاینه فنی براساس استانداردهای جهانی دریافت کند، فرسوده است. شاهد هستیم که خودروهای صفر کیلومتری ساخت داخل که از کارخانه خارج می شوند، هزاران چالش فنی دارند. خودرویی که نتواند ۱۶۴ پارامتر معاینه فنی جهانی را پاس کند، فرسوده است. متاسفانه معاینه فنی خودروها در کشور براساس استانداردهای جهانی نبوده و گرنه هیچ یک از خودروهای تولیدی قادر به پاس کردن استانداردهای معاینه فنی نبودند. اگر سختگیری تولید خودرو به اندازه تشریفات گمرک برای ورود خودرو به کشور بود، اکنون شاهد عدم شماره گذاری بیشتر خودروهای داخلی بودیم.

* سال گذشته شما بارها در گفت و گو با رسانه «بازار» به بحث نوسازی و جایگزینی خودروها اشاره کردید، چه مقدار خودرو سال گذشته نوسازی شد؟

براساس ردیف بودجه سال ۱۴۰۱ باید حدود ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو جهت نوسازی و جایگزینی به مالکان خودروهای فرسوده اختصاص می یافت، ولی از این مقدار کمتر از ۱۴ هزار دستگاه خودرو به مالکان وسایل نقلیه فرسوده تحویل شد. از سوی، سامانه مربوط به نوسازی از دهم بهمن ماه سال گذشته بسته شده است، بنابراین می توان گفت عزمی برای نوسازی و ارائه خدمات به قشر محروم جامعه وجود ندارد. در حال حاضر یک «سوداگری» در بازار خودرو ایجاد شده است که هدایت آن در دست خودروسازان است. به بیانی بهتر خودروسازان از رانت موجود در بازار خودرو سو استفاده می کنند.

* پیشتر شما اشاره داشتید که ۴۵ درصد از خودروهای موجود در کشور فرسوده هستند، این مقدار چه حجم تعدادی از خودرو را در بر دارد؟

۴۵ درصد از خودروهای موجود در کشور معادل حدودی ۱۰ میلیون دستگاه خودرو فرسوده است، هر روز نیز به آمار خودروهای فرسوده اضافه می شود. برخی از خودروهای تولید داخل علاوه بر نقص فنی مونتاژی با گذشت یکسال به طور کامل فرسوده می شوند. انجمن مرکز اسقاط خودرو پیش بینی کرده بود که سال ۱۴۰۴ حدود ۸ میلیون خودرو فرسوده در کشور وجود خواهد داشتُ اما امروز با احتساب خودروهای خارجی به حدود ۱۰ میلیون خودرو فرسوده رسیدیم. دو سال پیش بینی واردات بنزین به دلیل فرسودگی خودروها را داشتیم، طرحی در خصوص پیشگیری از افزایش مصرف سوخت به دولت و مجلس شورای اسلامی تحویل دادیم، اما در بدنه دولت فعلی مقاومت برای اجرای این طرح وجود دارد.

* به عنوان پرسش پایانی طرحی که به دولت و مجلس شورای اسلامی تحویل دادید چه بود؟ مزایای این طرح که منجربه کاهش مصرف سوخت می شود چیست؟

طرح مورد نظر با هدف بهینه سازی مصرف سوخت تدوین شد، براساس این طرح هر مالک خودرو که محصول فرسوده خود را تحویل دهد، گواهی آن در بورس انرژی به فروش می رسد، مزایایی مالی این فروش نیز فقط به مالک خودرو داده می شود. یکی از مزایایی مهم این طرح، دریافت ارزش واقعی خودرو فرسوده توسط مالک است، این مساله می تواند رغبت برای تحویل خودرو فرسوده به مراکز اسقاط را افزایش دهد. این طرح در سال ۱۴۰۰ تدوین شد، در آن سال مالک یک دستگاه پیکان می توانست ۷۰ میلیون تومان دریافتی در ازای تحویل خودرو به مراکز اسقاط با شیوه مذکور داشته باشد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: خودرو اسقاط خودرو پلیس راهور خودرو فرسوده واردات سوخت معاینه فنی استانداردهای جهانی تولید خودرو رسانه بازار خودرو خودروسازان خودرو فرسوده مراکز اسقاط خودرو فرسوده معاینه فنی واردات سوخت نوسازی ناوگان فرسوده کیفیت خودرو داخلی خودروهای موجود در کشور کشور فرسوده هستند خودروهای فرسوده میلیون دستگاه دستگاه خودرو خودرو فرسوده معاینه فنی ۴۵ درصد مصرف سوخت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۲۰۳۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

۲۵ درصد زعفران تولیدی در داخل مصرف می‌شود

علی حسینی عضو شورای ملی زعفران در گفت و گو با باشگاه خبرنگاران جوان، به موضوع قیمت زعفران در بازار، وضعیت صادرات و تولید زعفران و علل قاچاق پرداخت.

وضعیت قیمت زعفران در بازار چگونه است؟

حسینی: هم اکنون زعفران در دست کشاورزان و صادرکنندگان نیست و تنها عوامل بازارگردان با احتکار زعفران در انبارها اقدام به گران فروشی می کنند.

صادرکنندگان و تولیدکنندگان نقشی در بازار زعفران ندارند و از آنجاکه هیچ نهاد نظارتی در بازار نیست، سودجویان و عوامل واسطه زعفران های مانده در انبارها را با قیمت های نجومی دد بازار عرضه می کنند که اختلاف معناداری با قیمت خرید محصول از کشاورزان دارد. آمارها حاکی از آن است که کشاورزان حداقل هرکیلو زعفران را با نرخ ۳۰ میلیون و حداکثر ۴۳ میلیون تومان فروختند.

با توجه به آنکه گردانندگان بازار دلالان هستند که با خرید و نگهداری زعفران در انبارها بدنبال سودهای نجومی هستند، از این رو نمی توان پیش بینی راجع به بازار داشت.

تقاضا از سوی تجار خارجی برای خرید طلای سرخ ایرانی چگونه است؟

حسینی: با توجه به نوسان قیمت زعفران در بازار، قاچاقچیان در کنار دلالان اقدام به سودجویی می کنند به طوریکه زعفران تاریخ گذشته و مانده در انبارها را به آن سوی مرزها قاچاق می کنند که این امر اعتبار بزرگترین تولیدکننده زعفران را دچار خدشه می کند.

صادرکنندگان با ریسک بالا اقدام به صادرات می کنند چراکه بازگشت ارز به سامانه نیما با مشکلاتی روبروست که همین امر بر رونق قاچاق دامن زده است.

بنابر آمار سالانه افغانستان ۶۷ تن زعفران صادر می کند، درحالیکه تولید زعفران این کشور کمتر از ۲۰ تن است که این امر بدان معناست که بخشی از زعفران های قاچاق شده به این کشور به اسم زعفران افغانستان صادر می شود. براین اساس مشکلات قاچاق زعفران باید عارضه یابی و رفع شود.

سالانه چه میزان زعفران کشور به بازارهای هدف قاچاق می شود؟

حسینی: آمارها حاکی از آن است که سالانه ۱۰ تن زعفران به آن سوی مرزها قاچاق می شود و از آنجا که حداکثر تاریخ انقضا زعفران ۳ سال از زمان برداشت است، قاچاقچیان زعفران های تاریخ گذشته مانده در انبارها را به آن سوی مرزها قاچاق می کنند که این امر آسیب جدس به آینده زعفران می زند چراکه با از دست دادن بازارها زیان قابل جبران نیست.

اکثر زعفران های قاچاق، زعفران هایی هستند که تاریخ مصرف آنها گذشته است که در شرایط کنونی با ورود دلالان به بازار خطر هشدار تشدید قاچاق زعفران را می دهیم.

پتانسیل تولید چه میزان زعفران در کشور وجود دارد؟

حسینی: بنابر آمارهای اعلامی سطح زیرکشت زعفران در استان های خراسان بیش از ۱۲۰ هزارهکتار است که براین اساس پتانسیل تولید بیش از هزارتن محصول در کشور وجود دارد، درحالیکه تولیدفعلی زعفران در کشور ما یک چهارم تا یک پنجم این میزان است که براین اساس منابع و انرژی کشور برای تولید کمتر از ۳۰۰ تن زعفران صرف می شود.

آمارها حاکی از آن است که سالانه ۲۰ تا ۲۵ درصد زعفران تولیدی در داخل مصرف و مابقی صادر می شود. در شرایط کنونی که کمتر از ۳۰۰ تن زعفران تولید می شود، این احتمال وجود دارد که ۱۰ تا ۱۵ درصد زعفران تولیدی در داخل مصرف شود.

بنابر آمار طلای سرخ ایران به ۶۰ تا ۶۸ کشور دنیا صادر می شود، اما اگر مشکلات عارضه یابی شود، می توان سهم بیشتری داشت. به عنوان مثال سالانه ۶۰ تن زعفران به امارات صادر می کنیم، درحالیکه حداکثرمصرف ۵ تن است و ۵۵ تن دیگر را مجدد به اسم خود صادر می کنند. درحالیکه ما باید آن کشورها را شناسایی کنیم و مستقیما خود صادرات داشته باشیم، اما متاسفانه سالهاست غفلت کرده ایم.

اگر استراتژی دقیقی برای تولید و صادرات زعفران را در نظر بگیریم به مرور هم می توان از خام فروشی جلوگیری کرد.

عملکرد تولید زعفران در هکتار چقدر است؟

حسینی: بنابر آمار تا دهه ۶۰ در هرمتر مربع ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلی گرم یعنی بیش از نیم گرم و معادل ۶ تا ۷ کیلو در هکتار تولید داشتیم، درحالیکه تولید فعلی کمتر از ۲ کیلو در هکتار است که علت این امر باید بررسی و رفع شود چراکه آیندگان از ما طلب می کنند.

با توجه به آنکه قدمت تولید زعفران در کشور ما به ۳ هزار سال پیش بازمی گردد،آیا کافی نیست که در این خصوص تمهیداتی داشته باشیم چرا که فرصت های زیادی را از دست دادیم و برای کشوری که بیش از ۹۰ درصد تولید زعفران دنیا را در اختیار دارد، این موضوع زیبنده نیست.

با توجه به افزایش قیمت زعفران و ورود دلالان در سطح بازار و تشدید قاچاق به آن سوی مرزها بعید است که میزان صادرات به ۲۸۶ تن سال گذشته برسد.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی